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吉利谢世滨:开发竞争力的产品需要掌握核心技术

2021-04-06 00:24

本文摘要:12月16日,由GNEV官方机构主办、第一电网主办的2018第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在北京国家会议中心举行了会议。今年全球新能源汽车大会的主题是“新定义汽车通过时间的迷雾”。会议将邀请新能源汽车、智能网延性、智能上下班领域的国内外顶级专家学者及企业高层参加,建设本届大赛规模和规格历史最高。吉利汽车研究总院继续执行副院长、新能源研究院院长谢世彬核心,吉利汽车研究总院向副院长、新能源研究院院长谢世彬院长指出,新能源汽车面临的第一个挑战是高质量发展。

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12月16日,由GNEV官方机构主办、第一电网主办的2018第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在北京国家会议中心举行了会议。今年全球新能源汽车大会的主题是“新定义汽车通过时间的迷雾”。会议将邀请新能源汽车、智能网延性、智能上下班领域的国内外顶级专家学者及企业高层参加,建设本届大赛规模和规格历史最高。吉利汽车研究总院继续执行副院长、新能源研究院院长谢世彬核心,吉利汽车研究总院向副院长、新能源研究院院长谢世彬院长指出,新能源汽车面临的第一个挑战是高质量发展。

如果一个产品不以质量为基础,那么一切都是零。第二个挑战是市场导向。客户的市场需求要求产品研发,要求技术提高。

第三个挑战是技术突破。第四个挑战是向外部世界开放网络。只有控制核心技术,才能开发出确实具有市场竞争力的产品。

下面是吉利汽车研究总院继续执行副院长、新能源研究院院长谢世彬演讲国事(或多或少被删除)。今天想抛砖引玉在三方见面,面谈吉利如何在候选时代应对新能源汽车。一、后补贴时代的产业背景;二、产业建议;第三,吉利如何应对后补贴时代?后补贴时代的背景,可以看到很多国家正在制定停止销售传统汽车的时间表,中国也还在争论,但没有定论。

最先看到荷兰、挪威、美国的一些州和日本。大家明确提出了对传统燃油车销售苛刻的时间点,说明对新能源车的推崇更强。从1999年到现在,发展分为多个阶段,实际上,大规模使用从2014年2015年开始,39个城市正在全面推广应用。

通过这些年的市场,大家都找到了市场,渐渐地在一起了。从2012年开始引进的第三阶段燃料消耗限度标准将目标从2015年的6.9升降至100公里,2020年降至5L/100公里。

从今年新能源汽车消费情况来看,累计到11月已突破100万韩元,推算今年适用量最低的一年。从这种趋势来看,可以看到以前被动的政府推进新能源车,在公交车、电动车、专车领域,目前客户积极销售新能源车,这是一个非常大的突破。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),你在解释什么?新能源汽车市场实际上开始共同行动。产业政策也为推进带来了相当大的好处,同时培养了大量新能源汽车和车辆公司。

随着补贴的倒退,中国企业坚信要有一定的抵抗力。甚至中国消费者也不会逐渐拒绝补贴的工作。

我们主要面临什么挑战?第一个挑战是什么?上午可以听到很多领导人演讲,大家讨论了智能化、技术化和费用。作为一名新能源老手,我指出这是我们的高质量发展。

如果一个产品不以质量为基础,我指出一切都是零。为什么吉利在过去两年发展比较好?我们做的事情意味着做好质量。无论是传统企业还是新型企业,在开发汽车或把汽车投放市场时,都要更加注意质量问题,没有质量,一切都要归零。

第二个挑战是什么?市场导向。众所周知,最后是客户支付,客户的市场需求要求产品研发,要求技术提高。第三个挑战是什么?技术突破。

我们发展了这么多年,什么核心技术已经突破了?在车辆软件方面,中国非常庸俗的企业转向了世界面前。但是,车规级芯片存在相当大的差异和严重的缺陷,期待今后提高技术研发能力。

第四个挑战是什么?对外开放互联网。大家都在谈论分享。怎么分享呢?如何使用互联网?如何使用大数据?如何使用云计算?智能化如何再次合作融合?这也是一个大课题,期待与各主机厂的研发人员和有识之士一起领导。吉利是一家对外开放的公司,我们也不想和其他主机厂和部门展开对外开放。

作为研发负责人,得到一些产业建议,这几年政府政策导向要求产品开发方向,我们期待国家的新能源相关政策尽快公布。所以我们的车企可以制定计划,做得更好,让老百姓享受到购买新能源的便利。

我有一些建议:1。绿卡通行。新能源汽车有绿卡,北京没有限制,但上海敢。

期待今后通过政策调整带来所有新能源车。例如,外地购买车不会减少,高速通行时有优惠,停车场有一些优惠,消费者会意识到卖新能源车会有一定的好处。(大卫亚设,北方执行部队)2。

电池。希望奖励高级设备的电池技术,缓慢提高电池效率,使新能源用户更加方便,接受度更高。3.设施。

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今天上午会长也表示,未来电池增长率保持在40%。我现在指出,这种增长速度也提供了几乎全新的能源车和电池,这是我显然想提议增加的。4.买进。保险和电池购买,未来的新能源汽车应该销售,让普通老百姓享受它。

除了做好质量外,功能全面。我指出,只有通过电池的阶段性使用,才能大幅节约费用,其他方案很难。吉利对这些问题是怎么做的?吉利的整个想法必须以客户为中心,以消费者的市场需求为导向。

制定什么技术路线是合理的?今年5月,吉利制定了4条技术路线。这四条技术路线支撑着未来新能源车的南北,分为四条技术路线:混动、舷电、甲醇和燃料电池。

我们在国内已经领先甲醇量产。我们还承诺在2025年建造第一个燃料电池大规模生产车型。今天主要说明吉利混动系统和县展系统如何应对未来市场。

混淆,从一开始就定义体系结构规模化研发,反对智能驾驶,反对构建多平台车型设备。在安全、技术递归方面,进行了大量的技术储备。重点是国内第一个UDC模型,该模型期待给各主机工厂或公司提供创意。

目前新能源汽车没有两个不同的系统,所以考虑到功能安全的备份中一个系统异常过热,对车辆的安全没有影响。吉利从这个角度考虑了燃料系统和显示系统之间可以建立功能安全性。也就是说,如果新能源汽车突然出故障,车辆以后可以进入。混动技术的关键是吸引48V的系统。

目前,该系统是性价比最低的燃油经济性方式。目前,第一代产品MHEV系统体系结构具有15%的优势,未来以P2或P4、甚至是独特的P2.5技术为基础,使用48V的话,燃油亲和率可以超过25%。

也就是说,要通过48V的混合系统提高发动机的效率。也就是说,2025年可以将油耗增加4升左右,这是一个很好的解决方案。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视),)今天以后也在进行讨论。

一旦建立起来,费用就不会大幅上涨,所以对消费者不会有太大的好处。我们使用2.5结构的特运力分力系统,该系统在经济、动能、NH方面为客户提供良好的价值体验,使用智能系统后提供动力操作能力,油耗也比较低。

戴尔开发了第二代产品。首先是以现有平台为基础开发的产品,现在也取得了优异的成果。最近的显示平台限制在A0C级,是一个可扩展的平台,涵盖SUV、比较车辆、Cross/Wagon/MPV等车身类型,具有4驱动器动力支架、3对1驱动器工程机械和电力线路建设、热泵空调系统,可节省30%的冬季能耗。同时使用新的电池技术、无线充电/本体一体电池系统和3对1电池系统,降低成本,提高电池稳定性。

2020年建成500公里的续航里程,2025年建成600公里以上的续航里程。对新能源的未来发展有几点:1。

控制核心技术,研发确实是有市场竞争力的产品。在早期阶段,每个人的技术水平基本都很高,现在应该处于初级阶段,各主机工厂对核心技术的解释不能有所不同。

对吉利来说,现在吉利的想法是核心技术要自己掌握。不是自己做的吗?可以考虑。

去年也做出了决定,在未来新的零部件核心布局中,吉利不会制造化,通过简化打动技术的南北,同时不会加强对成本、供应商的控制力。这是我们这一代人想做的事。

2.怎么办?逐步瓦解补贴后,在谋求健康的新能源消费市场时,这个时候市场应该做什么?顾客应该做什么?我们能做什么?我们计划的技术路线都是为了未来的客户市场需求而计划的。共享网络构成智能交通运营和管理。为什么这么说?吉利也有自己的运营公司,在运营过程中体会到新能源车带来的巨大商业价值。

同时,与一些专业运营公司进行沟通,对新能源车的解释指出,目前网络运营车的部分有所突破。我们期望通过运营模式的变化提供更好的消费者或客户体验。


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